目前交通运输已经成为国民经济的最重要产业之一。交通运输 业的发展与国家经济发展总体战略及其配套政策的实施密切相关。高铁建设是未来一段时间内中国铁路建设的重点，但高铁建设的意义绝不仅仅体现为提供了一种便 捷的交通方式，对中国制造业而言，更重要的是拉动了其结构升级、技术升级。因此，各个运输行业的信息机房、通信机房、监控中心等重要机房起到了信息储备、 交通信息协调、站点监控等重要作用，一旦出现故障会带来信息丢失、交通混乱甚至重大安全事故的发生，给人民生命财产带来重大损失。

各交通行业动力系统负载特性
 

1、民航方面：
航站楼的信息机房、通信机房：通常计算机、服务器负载根据各地机场的大小呈现出不同的规模，负载总容量范围从20KVA～200KVA不等
雷达站：对雷达探测系统和仪器仪表等设备进行供电，以20～60KVA为主要容量范围
空管局监控中心：对监控系统提供不间断供电，总容量以中大容量为主
 

2、公路方面：
收费站：负载主要是收费PC、信号指示系统、数据传输设备，以中小容量为主，3～15KVA
隧道：负载为应急照明、消防、通风系统，容量为80～120KVA
公路管理局计费和监控中心：负载为计费中心数据处理（服务器）、监控、办公自动化设备，为整个公路各系统提供信息交换的服务并对全公路进行监控，其计算机和服务器负载容量较大，根据不同公路局的规模不同，容量范围大致在30KVA～120KVA；
  

3、水运方面：
港口的计费系统：为计费系统供电，容量范围以小容量为主
港湾局的信息和监控中心：为监控系统设备进行供电，容量范围约为30KVA～80KVA
 

4、铁路和地铁轻轨方面：
车站、控制中心的通信系统：容量以中小容量为主，约为10KVA～60KVA
信号系统：为信号系统设备进行供电，以小容量为主，约为1～10KVA
综合监控系统：为环控设备、仪器仪表设备等进行供电，以中大容量为主，容量范围约为30KVA～200KVA
以上容量仅供参考，具体容量会根据系统规模、应用场地的不同而不同。

当前交通行业UPS应用现状存在的不足方面有：

1、在交通行业的UPS电源应用中，以分散单机供电为主，带来系统故障隐患；
2、单机容量偏小，基本都以单机单出和三进单出为主，只在少数航站楼、空管局、公路管理局有少量三进三出中大容量UPS在应用，小功率UPS可靠性设计偏低。 

为客户推荐N+X冗余并机集中供电的高可靠性方案: 
1、改变目前分散供电的现状，采用集中供电方案为主；
2、由于交通行业的重要性，推荐对交通行业中通信信息机房、计费系统、综合监控系统等中大型重要系统以及信号、雷达探测系统等，推荐使用约顿系列UPS三进三出系列工业型UPS三进单出系列工业型UPS 1+1并机方案。 
 

采用集中供电和1+1并机方案的优势在于：
1、集中供电的经济性：可以看到，UPS每KVA的平均价格是随着容量增加而下降，换句话说，同样大小的交流系统，采用集中供电往往比分散供电更节约投资资金。 
2、集中供电的高可靠性：随着UPS容量的增加，大容量UPS的可靠性高于小容量的可靠性。 
3、集中供电使配电规划更合理、减小安装空间、方便维护和管理。 
4、1+1并机系统为交通行业的重要负载系统提供高可靠性的供电系统，1+1并机系统的可靠性是单机的5.5倍，可靠性得到显著提升。 

5、此种系统有着优秀的开放性和良好的前瞻性，系统以后的扩容和升级也会显得十分方便。在随着客户业务的增长，对负载设备进行扩容时，只需对现有的并机系统进行扩容即可，而无需新建一套新的UPS供电系统，从而为客户节省相应的成本，并依然保持该供电系统的高可靠性。